政府がガソリン価格を抑えるため、2025年5月22日から新たな燃料油価格支援策を実施し始めたものの、高止まりしている。そんな今、注目されるのが「軽EV」という存在だ。なかでも国内EV販売台数ナンバーワン（※）の日産サクラにクローズアップしてみた！（※一般社団法人日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会公表資料に基づく日産調べ 2024年実績）
文：塩見 智、片岡英明／写真：奥隅圭之、日産
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日産サクラがマジで推せるこれだけの理由
レギュラーがリッター180円……。変な税制と変な政治に円安が加わって、あっという間にこのガソリン価格である。トリガー条項どうなった？ などと嘆いてみても、移動はやめられない。待てよ。移動はやめられなくても給油はやめられる。EVがあるじゃないか！
……というノリで本当にエンジン車をEVに替えちゃって大丈夫か、日本のEVで一番売れている軽自動車の日産サクラに乗って考えてみた。
2022年の発売直後に何度も試乗して以来、久しぶりに運転する。乗り込んでシートベルトをしてメインスイッチオン、Dレンジに入れてアクセルを踏む。
爽快な加速、これこれこれ！ 軽自動車とは思えない力強さだ。そろそろEVの鋭い加速自体には驚かなくなってきたが、それを軽自動車で経験すると“そんなはずない”と軽く脳がバグる。
でも実際にそうなのだ。発進と同時に195Nmの最大トルクが路面に伝わり、ストレスのない加速を味わうことができる。大人4人が乗車した状態でも体感的な加速力はほとんど変わらない。しかも変速がないので加速の途切れがない。さらに加速中も静かなまま。
しばらく運転していると、加速よりも減速に感心するようになるというのも「EVあるある」だ。e-ペダルステップというモーターの特性によって、アクセルペダルを戻すだけでしっかりと減速できる。
このいわゆる“ワンペダルドライブ”が速度調整に本当に便利で、車間調整のために減速する際、ペダルを踏み替える機会が激減する。つまり楽で疲れにくい。運転が長時間になればなるほど、それを実感する。もちろん、取り回しのよさも軽だけに問題ない。
ハンドリングも完全に脱軽自動車レベルだ。バッテリー床下搭載による低重心化によって、スポーツカーが使い勝手を犠牲にしてようやく手に入れるような走行安定性の高さを持ち合わせている。クルマが路面に吸い付けられているような感覚を、交差点を曲がるだけで感じることができるのだ。
EVだと走る、曲がる、止まるがこんなに思いどおりになるとは……。ガソリン価格の高騰は完全にバッドニュースだが、EVという選択肢に気づくきっかけを与えてくれたと考えることにしよう。（塩見 智）
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EVオーナーが語る「進化した今のEV」が買いなワケ
今から12年前、初めてモーターにバッテリーを組み合わせたEVを購入した。当時はバッテリー容量が少なかったし、充電インフラも整っていなかったが、運転する楽しさに魅せられて月に1000kmペースで運転を続けている。
2台目も同様で、街乗りだけでなくロングドライブにも活躍中だ。ミューの低いアイスバーンや雪の舞う道も何度か走った。EVに乗り続けているのは、シームレスで小気味よい加速フィールと驚異的な静粛性に感動したからである。しかも走行中は排気ガスを出さないから地球にも優しい。
トラブルが少なく、維持費が安いのも魅力だ。2台で12万kmほど走ったが、モーターとバッテリーに関する不具合は皆無だった。毎日、走り続けている電車を見ればわかるように、モーターは驚くほどタフだ。
暖房機能をバンバン使う冬は航続距離が短くなる。だが、計画的に早めの充電を心がければ、バッテリー容量が小さいEVでも立ち往生することはない。
ここ数年、EVは大きな進化を遂げている。制御が緻密になり、運転しやすくなっているし、快適性の向上も著しい。充電インフラが充実し、安心してEVに乗れるようになったのも大きな進歩と言えるだろう。
チョイ乗りベストの日常使いに最適なEVを探してみると、サクラに行き着く。軽自動車レベルを超えた上質で力強い走りと卓越した快適性はとても魅力的だ。（片岡英明）
コメント
コメントの使い方ガソリン高騰で中々通勤以上のドライブしたいね～。父の日EV車プレゼント当選申し上げます。
燃費向上歴史ある日産の「さくら」いいと思います
素敵なプレゼント企画に感謝して応募いたします